Skip to main content
 主页 > 意甲 >

世界历史回顾:美国的“高铁梦”靠谱吗?

2021-01-19 21:13 浏览:

世界历史回顾:美国的“高铁梦”靠谱吗?复仇者联盟频繁看美国高铁建设的新闻,但对于习惯高铁建设新闻的美国人来说,可能还是a 空。人口密度、征地成本和程序、政党政治和文化因素等特殊国情已成为美国高速铁路建设的重要制约因素

世界历史回顾:美国的“高铁梦”靠谱吗?

最近美国高铁建设的消息频频传来,但对于习惯了高铁建设消息的美国人来说,可能还是a 空。特殊的国情,如人口密度、征地成本和程序、党派政治和文化因素,成为制约美国高铁建设的重要障碍。

最近,关于美国长期推迟的高速铁路建设的消息频频传来。

9月底,美国联邦政府批准建设达拉斯至德克萨斯州休斯顿的高铁,预计2021年开工,2027年竣工。这条线路全长240英里,被许多媒体称为“美国第一条高铁线路”。10月中旬,日立公司的子公司日立铁路STS USA公司宣布,它已从旧金山湾区快速运输管理局收到总额为7.98亿美元(约53.5亿元人民币)的列车控制系统更新项目订单,并将负责为旧金山湾区运行的高速铁路设计、建造和安装基于通信的列车运行控制系统。

美国会欢迎自己的高铁网络吗?对于习惯了修建高铁消息的美国人来说,这很可能是另一个空。

以加州为例,2008年也发生过类似事件,当时加州人欢欣鼓舞,计划修建一条旧金山至洛杉矶的高铁,但由于资金、具体线路走向、征地等问题,开工仪式推迟到7年后的2015年。然后在2019年2月,加州决定将高铁线路从520英里左右缩短到120英里左右,这很让人吃惊。目前由于新冠肺炎疫情,预计竣工通车将进一步推迟。

事实上,自从日本在20世纪60年代建造新干线以来,美国不时传出铺设高铁线路的消息,但最终都落空了。虽然在2011年的国情咨文中,美国前总统奥巴马明确提出了美国的“高铁梦”:“未来25年,我们将让80%的美国人乘坐高铁。”虽然许多从欧洲、中国和日本旅行回来的美国人应该对这些国家高铁的速度和便利感到惊讶,但很少有人对美国高铁的建设持乐观态度。很多人认为美国的国情和高铁网络不兼容。

人口密度很难与其他发达国家相比,这是美国高速铁路网建设的重要障碍。与欧洲、中国、日本人口密集带来的大城市集群不同,美国只有西海岸的加利福尼亚、北部的五大湖地区的芝加哥、东北部的华盛顿-纽约-波士顿、东南部的佛罗里达、南部的得克萨斯等一些人口相对密集的大城市集群,剩下的两亿人口分散在美国广袤的领土上。所以即使美国建设高铁网络,使用率也不会像欧洲、中国、日本那么高。

制约美国高铁建设推广的另一个障碍是征地价格高,法律程序繁琐。目前的高铁技术要求高铁线路相对平直,这意味着高铁沿线大量土地将被征用,这在美国是一个难以忍受的谈判过程。相关区域的土地所有者会提出各种需求和价格预期。不断的诉讼谈判,无休止的游说,附带的交易,会让征地成为一场漫长的磨难。加州高铁线路严重萎缩就是一个典型案例。

与其他国家不同,美国的党派政治也给高铁建设带来了麻烦。民主党奥巴马政府提出建设世界级高铁网络,主要是对城市居民有利。人们普遍认为,这些城市居民主要投票给民主党,而共和党政府往往不愿意为了对手选民的利益而增加支出。所以无论是在联邦层面还是州层面,民主党上台批准高铁建设,共和党上台后往往会搁置上届政府的高铁计划或者将资金挪作他用。例如,2010年11月,新当选的威斯康星州州长斯科特·沃克呼吁拨款8.1亿美元,用于麦迪逊-密尔沃基路线,以改善该州的道路。当他得知目标无法实现时,他拒绝了这笔钱,因此该州的高铁计划被搁置。

不可思议的是,文化因素也制约着美国高铁的发展。美国被称为汽车轮子上的国家,高速公路遍布全国。一些美国人把这个基础设施产生的汽车文化和美国倡导的个人主义捆绑在一起。他们认为汽车文化意味着自由,是个人主义的象征,而铁路文化意味着遵守统一的规定,是集体主义的象征。为了“捍卫”美国文化,我们应该尊重汽车文化,抵制高铁。

有研究指出,如果修建高速公路,美国政府在每个司机身上花费约1美分至4美分;如果建造常规铁路,美国政府将在每名火车乘客身上花费13美分。美国现有的铁路不赚钱。即使是利用率最高的华盛顿-纽约-波士顿航线,也只占运营费用的60%左右。在佛罗里达州中部,这一比例仅为6%。相比之下,高铁的投入产出比更不可想象。有专家认为,高铁建设成本太高,不如用这些资金来修常规铁路。一些共和党控制的州政府已经实施了这个想法,并取得了良好的效果。于是,当地人自然离实现“高铁梦”越来越远。(经济日报记者关锦勇)