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在“十三五”规划中,智能交通在这五年里为人

2021-01-20 08:11 浏览:

在“十三五”规划中,智能交通在过去的五年里方便了人们前往淮南长途汽车站。2019年9月25日16时20分,7架大型客机依次从跑道起飞。被誉为“世界新七大奇迹”之一、建设规模世界第一的北京大兴国际机场正式通车。2019年底,全国共有487个高速省级收费站

在“十三五”规划中,智能交通在这五年里为人们的出行提供了便利

2019年9月25日16时20分,7架大型客机依次从跑道起飞。被誉为“世界新七大奇迹”之一、世界最大的新机场北京大兴国际机场正式通车。

截至2019年底,487个省际边界收费站全部取消,ETC用户累计超过2亿,解决了高速公路省际边界收费站频繁长途拥堵的问题。

作为中国智能高速铁路的“新标杆”,熊静城际高速铁路预计将于2020年底开通运营。届时,从北京到雄安仅需要一个小时左右的时间,京津冀地区的路网布局将进一步完善,这将有助于雄安新区加快产业集聚。

党的十八大以来,特别是十三五期间,我国交通运输作为基础性、先导性、战略性产业和重要服务业,发展迅速,基础设施建设取得历史性成就。72%的高速铁路和43%的高速公路建成投入使用,45%的农村公路新建改建。

交通运输部部长李表示,“十三五”期间,交通运输服务经济社会发展的能力明显增强,给人民群众带来了更多的实惠、幸福和安全感,为全面建设小康社会、开启现代化建设新征程奠定了更加坚实的基础。

交通网络不断加密和扩展

2018年9月23日6时44分,G5711高铁缓缓驶离深圳北站,于7时03分准时抵达香港西九龙站。这是大陆到香港的第一列高速列车,标志着整个广深港高速铁路的完成,也是香港第一次连接祖国的高速铁路网。

“十三五”期间,“四纵四横”高速铁路网提前建成,全国高速公路网主线71118骨架基本形成,我国路网覆盖范围进一步扩大。中国铁路经济规划研究院有限公司规划院副院长董亮表示,铁路网对20万人口以上城市的覆盖率从2012年的94%提高到2019年的98%,对50万人口以上城市的覆盖率从2012年的28%提高到2019年的86%。香港已进入全国高铁网络,除拉萨外的所有省会城市均已接入高铁。京津冀、长三角等城市群2小时出行顺畅,北京、上海等大城市4小时通达1000公里,8小时通达2000公里。

2020年是十三五规划的收尾年。“去年,交通部启动了对十三五规划的阶段性评估。从评估情况来看,规划确定的重点任务、重大项目和23个主要目标进展顺利。”李对说道。

预计到今年年底,我国铁路运营总里程将达到14.6万公里,覆盖20万人口及以上城市的99%左右。其中,高铁(包括城际铁路)约3.9万公里,继续领先世界。公路总里程将达到510万公里左右,其中高速公路里程将达到15.5万公里左右,连接99.8%以上人口在20万以上的城市。内河航道约12.7万公里,其中高等级航道里程超过1.65万公里。全国港口万吨以上泊位2530个,民用运输机场243个。十三五规划将如期完成。

智能提高管理服务的效率

看交通行业建设,只看春运高峰。

春运高峰是对交通行业的一大考验,以确保人民的旅游服务水平。自2016年以来,春运高峰的总客流量一直保持在30亿左右的高水平。

国家发改委和交通运输部联合委托第三方对春运高峰进行监测调查,人民出行距离从2016年的375公里增加到2019年的394公里。跨省旅游的比例也从37%上升到43%;出行方式以公路、铁路为主,逐渐向空铁路联运、轨铁联运、铁路+自驾等转变。购票方式由车站现场购票改为互联网购票。网票占比从2016年的67%上升到2019年的81%;春运高峰期人们对旅行社的满意度从2016年的69%上升到2019年的78%。

“数据变化的背后,充分体现了互联网、大数据、人工智能等信息化、智能化技术手段给交通领域带来的变化。便捷的出行方式让人们体验到快乐和收获。”交通部公路科学研究院副院长、总工程师岑延庆表示,以自主车出现为标志的第三次交通革命正在发生,人类正在利用信息通信、大数据、人工智能等技术推动智能铁路、智能道路的出现。

“十三五”期间,我国智能技术在交通运输行业得到广泛应用。交通基础设施、运输设备、运营人员、从业人员等基础要素信息全面数字化,各种交通方式信息交流取得突破性进展。中国交通枢纽站无线接入网覆盖面广。铁路信息化水平大幅提高,货运业务实现网络化办理,客运网上售票比例明显提高。重点城市群基本实现交通卡互通,车载ETC安装比例大幅提高,交通行业北斗卫星导航系统预装率和利用率明显提高。

弥补不足,加大脱贫力度

对于湖南省长沙市宁乡市道林镇龙泉湖村村民朱占武来说,他家门前的土路让他记忆深刻。“真是‘晴天土,雨天泥’,进出不方便。2018年之前,种水稻,养鱼塘,年收入不到10万。2019年4月修完自然村路,我的幸福感高了很多。”现在朱占武有一个果园,种了50多亩黄桃,成熟后不用运出去。每天有一两百人体验采摘。以原来的50亩水稻,种植双季稻年收入5-6万元,现在年收入30万左右。

近年来,交通运输部重视交通运输的基础、主导、战略和服务职能,采取了许多扶贫措施。交通扶贫“十三五”规划、《支持深度贫困地区交通扶贫实施方案》、《交通扶贫三年行动计划》相继出台,加快填补贫困地区交通基础设施不足,扎实推进“四好农村公路”建设。贫困地区购车税补贴标准也大幅提高。其中,村镇硬化道路连接补贴标准提高到平均工程造价的70%以上。“十三五”期间,贫困地区投入车购税资金9500多亿元,占车购税总额的68%,其中2700多亿元车购税资金用于支持“三区三州”等特殊困难地区交通项目建设。

经过不懈努力和巨额投入,到2019年底,全国农村公路里程达到420万公里,有条件的乡镇和村庄道路实现100%硬化;到今年8月底,乡镇公交车基本100%无障碍。交通扶贫取得重大成就。“水泥路上出门,抬公交”的梦想变成了现实。县乡两级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程加快推进,“城市货物下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步开放。一些特色产业利用这一形势,帮助贫困地区提高教育和医疗保障水平。随着交通的改善,城市文明和基本公共服务逐步深入贫困地区。

今年是战胜贫困、全面建设小康社会决战的最后一年。交通运输部副部长戴东昌表示,下一步,交通运输部将继续加强各省之间的沟通与合作,坚决完成高质量解决交通运输贫困的最终任务,全面推进“四好农村道路”的优质发展,切实把扶贫与农村振兴战略结合起来,确保扶贫成果的质量和质量。(经济日报记者齐晖)